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选择Lockheed Martin管理美国史上最大的军用飞机项目之前，美国国防部曾希望在协议中注明惩罚条款，因为这家位于得克萨斯州的承包商计划与其他企业进行设计合作。
产品生命周期管理软件与服务销售额,预计2006年总销售额达119.5亿美元，比2005年增加14％,对产品设计合作的需求，是促进PLM软件与服务市场出现强劲增长的因素之一
“我们可以让他们相信，合作设计企业不会对项目造成负面影响。” Joe Fowler，Lockheed Martin产品生命周期管理部署主管说，“但是，就算当时我们设想进行如此大规模的合作，我们也只是认为将会寻找三个主要合作企业。而现在，与我们合作设计飞机某一部分的企业有35个，根据设计制造零部件的供应商，没有上千个，也有几百个。”
这些企业制造的是F-35闪电二（F-35 Lightning II）战斗机。这种超音速、可规避雷达的飞机——也被称为联合打击战斗机（Joint Strike Fighter）——已被指定为美军和几个联盟国家的下一代战斗机。
这个价值400.5亿美元的项目正处于系统开发和验证阶段，首批23架试验机已经组装完毕，预计年底开始飞行测试。Lockheed Martin相信，飞机在测试中将表现良好。
“这种飞机的组装好于过去我们制造的任何飞机。”Fowler说，“组装非常准确，因不合适（零部件无法准确啮合）而返工的起始点比服役几年后、已解决适应性问题的飞机还要好很多。”
Fowler将这种精确性归功于Lockheed Martin的3D设计和广泛的设计合作——这两者都是最新PLM软件推动的结果。联合打击战斗机协作网的核心是UGS公司的Teamcenter。
安全的数据共享
Teamcenter部署于Lockheed Martin得克萨斯州总部，储存着F-35的所有相关设计信息。这个系统有很多特殊功能，既允许Lockheed Martin赋予合作企业获得数据的方便，又可保证数据始终安全、准确，并及时更新。例如，管理员利用规则功能，可设置参数，指定特定用户可获取的数据范围，明确数据获取之后的处理权限。
Fowler说，Lockheed Martin选择Teamcenter，也是因为它的复制功能非常有用。因为“这个功能允许我们在线、实时移动文件。无论在世界任何地方，我都能看到系统中的当前数据。”
这对于F-35来说非常重要，因为，Fowler指出：“进行冲突检查，确认你所制造的零部件是否与飞机的其他零部件冲突时，如果不能获得当前数据，那就是在浪费时间。”
行业分析人士表示，对尖端PLM工具，尤其是支持设计协作的工具的需求，正在增加。美国马萨诸赛州Daratech公司预测，制造企业2005年PLM支出达104亿美元，比2004年上升13％。该公司预计，这个数字今年年底将再次上升15％，达到119.5亿美元。
散布在全球各地的产品开发团队，例如因F-35项目而组织起来的团队，是这一趋势的主要推动者。
Lockheed Martin，F-35项目主承包商，在得克萨斯州制造前机身和机翼。Northrop Grumman在加利福尼亚州制造中部机身，而BAE Systems则在英格兰制造尾部机身和机尾。
这些出色的合作者都依赖于广泛的世界性零部件供应商网络。Northrop Grumman和BAE把已完工的飞机零部件，运往得克萨斯，在那里完成最后组装。
在所有的设计、制造和组装阶段，Lockheed Martin通过Teamcenter软件管理与合作企业间的协作。Lockheed Martin某种程度上简化了协作流程，因为它坚持让所有设计合作企业都采用Dassault Systemes公司的CATIA CAD组件。这就意味着，文件无需转换格式即可实现共享。不过，很多文件本身较大，设计过程中需要屡次修改，仍然给合作带来了不小的挑战。
Teamcenter为任何已修改软件创建副本，并即刻发送给主要设计合作企业的服务器。合作企业需要查看文件时，可获得已存储到本地服务器上的副本。如果他们对文件做了修改，修改过的新版本就会发往得克萨斯的中央服务器；在那里进行存储、复制，并再度发回合作企业服务器。
无权修改文件的合作企业——如根据设计图进行加工的供应商——可直接进入中央服务器获取所需信息。自动复制功能确保这些合作企业总是获得最新信息。
