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“现在还没有哪项技术能够满足整个供应链的需求。”她说，“EDI适用于定义准确的关系。它的功能是‘这是我的订单，这是我的进度。’它在ERP中推动这些要求的时间或长或短，但是你希望仅仅延迟一个小时而已。借助Supply Visualization等工具，参考订单和排程表，你可掌握库存数量，及时补充，满足需要。”
“下一步是采用精益技术，这样你就随时都能知道自己所处的位置，并把信息传送到供应链中。”Lopker接着说道，“精益和及时库存的结合可以向供应链下游延伸。如果零售商把产品销售出去之后，一小时内能够及时补充库存，并且把相应信息在一小时内传递到每级供应链，那么就可以实现五天提车了。现在最快也要一个星期。”
Lopker说有些美国汽车业管理者仍然相信，美国人买车时，重要的是当时就能开回家。
日本汽车企业的做法，是对购买现有产品和按订单生产这两个极端的折中。利用共有平台和有限选择，他们在美国经销商处保持着大量的库存。根据客户要求，经销商之间可任意调配库存。他们认为，买方总会在某个经销商那里找到自己想要的车型。
Lopker认为这并不太好。他指出Mini Cooper取得了成功，“其选择成千上万，不可能都做好了放在仓库里。因此，必须按订单进行生产。我认为，如果只有五天的话，为了获得自己想要的东西，人们愿意等一等。”
仍然是供应链
当前，美国汽车业是否认为供应链同步化非常重要，仍不十分清楚。AMR公司《2005-2006汽车业IT支出概要》表明，只有3％的被调查者认为供应链相关措施非常重要。
但是，这可能会产生误导。因为最首要的——32％的被调查者均持此见——是“改善企业内数据使用与分析”，包括可提高生产操作和需求预测的可视性的分析引擎。此前的调查结果是，此类举措的有限性仅列第六位。
总而言之，Bruce Richardson提到的那个交易网站管理者认为XML是重要技术，并非完全错误。行业组织——美国的AIAG和欧洲的Odette——都在继续努力，推动适用于汽车供应链的XML计划和其它标准。
(作者:Kevin Parker 来源:MBTCHINA)
